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第三方物流企業(yè)與鐵路之間的“牽手”為何那么難?

2015-12-18 09:36:36

  現(xiàn)在公路運(yùn)輸面臨著路難走、車難行等種種困境。在這樣的情況下,鐵路其實(shí)有著得天獨(dú)厚的條件??墒聦?shí)上,不少第三方物流企業(yè)也都試圖與鐵路展開合作。但是,在這個(gè)過程中,不少物流企業(yè)卻發(fā)現(xiàn),他們與鐵路之間的溝通雖然順暢,卻老是邁不出實(shí)質(zhì)性的一步。

第三方物流企業(yè)與鐵路之間的“牽手”為何那么難?

  問題到底出在什么地方?究竟是產(chǎn)品契合度的問題還是服務(wù)方面的問題?

  身為第三方物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人和行業(yè)內(nèi)知名的專家,德利得物流運(yùn)營總監(jiān)惲綿對(duì)于這一問題有著他自己的觀察和思考。而他也從合作方的角度,給鐵路貨運(yùn)改革開出了“藥方”。

  鐵路有什么優(yōu)勢(shì)?投資改造能力強(qiáng),網(wǎng)絡(luò)齊全,國企信用高,時(shí)間準(zhǔn),受其他因素影響小,運(yùn)能大,其實(shí)我們就是想用鐵路的這些優(yōu)勢(shì)來補(bǔ)充我們的短板。

  在商品物流服務(wù)中,鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚皇鞘裁矗繌哪壳暗那闆r來看,終端配送鐵路現(xiàn)在可能稍微差一點(diǎn),這個(gè)可能跟我們相比不夠,配送中心中間我們是通過型的,存儲(chǔ)型的、專業(yè)型的配送中心可能還不是強(qiáng)項(xiàng),干線運(yùn)輸是我們最強(qiáng)的項(xiàng)目。然后存儲(chǔ)我們也可以做,加工、分撥不夠,訂單與優(yōu)化不夠,方案與優(yōu)化。我覺得咱們有極大的潛力,其實(shí)來源于我們鐵路的人才。

  對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠诖鞘裁矗烤褪浅杀窘档汀⒎?wù)提升、產(chǎn)品多樣、資源擴(kuò)大,合在一起就是效率提高。如果鐵路要解決這些問題,我覺得會(huì)有幾個(gè)突破口:

  第一、現(xiàn)代物流組織規(guī)劃能力體系的建立。

  第二、干線運(yùn)輸?shù)慕M織能不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求。

  原來的組織是沒問題的,是適應(yīng)大眾的。但現(xiàn)在,隨著快運(yùn)專列等新產(chǎn)品的推出,鐵路原本的運(yùn)距大大縮短。這樣一來,只有在全國拉起一張大網(wǎng),鐵路的優(yōu)勢(shì)才能真正體現(xiàn)。而這無疑考驗(yàn)著鐵路在干線運(yùn)輸商的組織能力。

  第三、高效率的裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)。

  現(xiàn)在鐵路跑的快,但是到了兩頭的時(shí)候還是慢。這里就牽扯到“組織、運(yùn)輸、裝備”三大問題。所以,在這個(gè)運(yùn)輸里面,組織體系、運(yùn)輸體系和裝備體系也需要?jiǎng)?chuàng)新變革和升級(jí)。這其中,最重要的還是觀念。通過觀念的創(chuàng)新,鐵路需要在經(jīng)營創(chuàng)新、運(yùn)營變革、服務(wù)升級(jí)、裝備創(chuàng)新等方面謀求突破,在干線、零擔(dān)、JIT、一體化運(yùn)輸上不斷升級(jí)、創(chuàng)新。在此過程中,可以嘗試開展馱背運(yùn)輸、小微型集裝箱零擔(dān)班車等新的服務(wù)方式。


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