國五排放剛剛實施不久，國六排放已經(jīng)蓄勢待發(fā)。按照目前的計劃，柴油車國六排放標準將于2020年7月1日起開始正式實施。

　　國六標準的實施，將進一步縮小我國與發(fā)達國家在車輛污染物排放控制方面的差距，對推動我國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國邁向制造強國起到重要作用。但與此同時，也不可避免的會對行業(yè)造成一些沖擊。

國六標準或提前執(zhí)行 運輸人有話要說

　　在國家政策和商用車企業(yè)激烈競爭的推動下，國六排放時代極有可能提前到來。不久前，深圳市發(fā)布消息稱，從2018年7月1日起，深圳銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的輕型柴油車應當符合國Ⅵ標準。緊接著廣州市宣布，自2019年1月1日起，在廣州注冊登記或轉(zhuǎn)入的輕型汽車執(zhí)行國Ⅵ排放標準。

　　這兩條消息發(fā)布，引起了運輸人群體的廣泛關(guān)注和討論。國六標準來勢洶洶，讓一些運輸人陷入了迷茫和恐慌之中。

　　淄博豪卡汽車銷售有限公司總經(jīng)理李迎春表示：“現(xiàn)在排放標準升級太快，導致部分準備買車的客戶不敢下決心，擔心用不了幾年就會被淘汰，這對我們的銷售工作也有一定的影響?！?

　　國六車所用的發(fā)動機和后處理系統(tǒng)相比國三、國四車有巨大區(qū)別。廠家研發(fā)、設計、生產(chǎn)新產(chǎn)品的費用并不是一筆小數(shù)，這一部分費用必然由消費者買單，到時車價可能會出現(xiàn)一定的上漲。

　　另外，車輛升級到國六，燃油也會升級到價格更貴的國六油品，再加上發(fā)動機和后處理系統(tǒng)升級后維修保養(yǎng)費用也會比原來有一定提升，因此運營成本會有一定的上漲。

　　運輸人閆磊表示：“如果運價水平可以同步提升，升級國六標準是可以接受的，否則國六車怕是看得起用不起。”

　　最后，國六標準一旦實施，意味著國三車只能當廢鐵處理，而國四車就會和目前的國三車一樣面臨著提前淘汰的命運，國五車雖然暫時無憂但是路權(quán)被削減、二手車殘值下降都是可以預見的事情。

　　運輸人喻冬林表示：“作為一個公民，我愿意理解和支持環(huán)保事業(yè)。但在車輛的淘汰方面，希望相關(guān)部門可以給出必要的周轉(zhuǎn)時間和補貼措施，并加強監(jiān)管，避免將車輛置換成本直接轉(zhuǎn)嫁給一線運輸人。”

推行國六 政策支持很關(guān)鍵

　　實施國六排放標準，對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理等方面提出了更為嚴格的要求。柴油車國六標準的具體執(zhí)行時間是否可行？法規(guī)有哪些細節(jié)值得商榷？標準實施之后的油品質(zhì)量、車用尿素等相關(guān)配套產(chǎn)品能否滿足要求？這一系列問題都需要妥善解決。

　　就以上種種問題，政府相關(guān)部門、行業(yè)組織相關(guān)單位、卡車企業(yè)、配套企業(yè)、物流用戶和卡車司機代表等商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導、專家齊聚北京，召開“推動柴油車國六標準實施”研討會，為有序落實柴油車國六標準建言獻策。

　　首先，中國生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋洪蓮表示：“柴油貨車雖然數(shù)量上在全國汽車保有量中占比只有7.8%，但是排放的氮氧化物和顆粒物排放量分別約占機動車排放總量的50%和70%以上，因此開展柴油車治理工作是不可避免的?！?

中國生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋洪蓮

　　另外，關(guān)于國六排放標準實施的時間為也受到了廣泛的關(guān)注?？得魉垢笨偛?、康明斯中國首席技術(shù)官彭立新表示：“在個別地區(qū)提前實施國六沒有問題，但應該有一定的時間限制，至少給企業(yè)留出足夠的申請公告、做認證的時間。”

　　與會代表也紛紛呼吁，希望國家明確設定各地區(qū)提前實施柴油車國六標準的時間限制，并且要求各地方遵循這樣的時間限制。比如不能是一個城市提前到A時間，另一個城市提前到B時間，再一個城市提前到C時間，各地方提前的時間比較隨意，這不利于國六標準整體的、系統(tǒng)的推進。

康明斯副總裁、康明斯中國首席技術(shù)官彭立新

　　最后，油品、尿素的質(zhì)量問題，在研討會上被多次提到。與會企業(yè)希望政府能夠加強對市場上油品質(zhì)量的監(jiān)督。

　　油品不達標，一方面會導致發(fā)動機排放不達標，污染環(huán)境；另一方面也會損害發(fā)動機性能，使車輛油耗增加、維保成本增加，不利于國六標準的實施。

　　總之，國六排放標準雖然勢在必行，但政策、技術(shù)水平、實施時間、研發(fā)能力、監(jiān)管效率、油品、尿素、配套基礎設施等眾多要素是保障國六標準順利實施的基本條件，尤其是明確政策細則和實施時間已經(jīng)迫在眉睫。

國六一觸即發(fā) 裝備競賽趨于白熱化

　　對車輛及動力制造企業(yè)來說，國六排放的升級雖然在技術(shù)層面對其提出了更加嚴格的要求，但也帶來了一次絕佳的市場機遇。抓住這次機遇將會取得事半功倍的效果，而一旦錯過則極有可能被時代拋棄。

　　所謂“兵馬未動、糧草先行”，發(fā)動機做為影響車輛排放標準最為關(guān)鍵的部位，圍繞國六排放的裝備競賽首先就從這里開始。

　　在剛剛過去的2018北京車展上，所產(chǎn)出的柴油發(fā)動機，9成以上都可以滿足國六排放標準。濰柴、福田康明斯、上柴、菲亞特等國內(nèi)主流動力都紛紛亮出了自己的國六技術(shù)儲備。

　　濰柴動力攜WP13動力總成、WP10H系列、WP8系列、WP4.1N/4.6N系列、WP3N系列、WP2.3N系列等六款滿足國六排放標準的柴油發(fā)動機參展。據(jù)濰柴工作人員介紹，濰柴國六版的WP13發(fā)動機使用更高效的HiSCR技術(shù)以及EGR技術(shù)實現(xiàn)國六排放，自重更輕。

　　菲亞特攜Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13等多款國六動力亮相，據(jù)菲亞特動力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto（馬克）介紹：“Cursor系列發(fā)動機搭載‘高效SCR后處理系統(tǒng)（HI-eSCR）’，這項技術(shù)可以達到極高的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率（>95%），且無需廢棄再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，可有效降低氮氧化物的排放和油耗，還能提升發(fā)動機的性能和可靠性?！?

菲亞特動力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto（馬克）

　　上柴動力展出的SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6等4款發(fā)動機也均滿足國六排放標準，功率分別為：150馬力、180馬力、375馬力和480馬力。福田康明斯也帶來了一款滿足國六排放的ISF4.5L發(fā)動機，最大扭矩達760N·m。

　　就車展情況來看，國內(nèi)主流動力已經(jīng)做好了迎接國六排放的準備。裝備競賽的主體也在逐漸向著商用車制造企業(yè)轉(zhuǎn)移。同樣是在北京車展上，福田汽車展出了一款能夠滿足國六排放標準的歐馬可S5中卡。據(jù)悉，該車型應用SCR+DPF技術(shù)來滿足國六排放。

　　無獨有偶，早在2017年6月，滿足國六排放標準的一汽解放虎V輕卡就已經(jīng)完成了下線。此外，東風天錦、格爾發(fā)K6、唐駿K7等產(chǎn)品也都有可以滿足國六排放的車型。雖然目前，可以實現(xiàn)國六排放的都是中輕卡車型，但相信在激烈的競爭下，國六排放的重卡亮相不會太晚。

　　從國五到國六，我國排放標準升級的速度展現(xiàn)了有關(guān)部門堅決打好“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心。不過，快速升級的背后，政策、基礎設施的配套和相關(guān)人群的訴求也是不容忽視的社會問題。升級到國六，絕對不只是把車造出來那么簡單。

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